一條馬路下埋了十幾條管線，管理單位各自為陣，反復對馬路開膛破肚，不僅浪費錢財，還嚴重影響市民出行。記者昨采訪得知，位于河西的市政綜合管廊已經投入使用，目前已有五大類十多條管線“入駐”，“拉鏈馬路”尷尬將得到有效化解。
昨天下午，記者探訪了位于江東南路的這條市政綜合管廊，從地面向下走30多級臺階，便能進入這個寬敞的管廊內部。綜合管廊位于地下2—3米處，高約3米，寬6米多。墻壁兩側各有寬近1米的架子，從上至下排列整齊，用于區分不同管線。架子中間的空間，依然可供3名成年人輕松并排行走。
工作人員介紹，目前這條管廊已經納入熱力、電力、通訊、給排水、有軌電車信號等五大類10多條市政管線，同時也為未來除污水、燃氣外的其他線路預留了空間。所有管線都由多部門協作，統一規劃、統一設計、統一建設、統一管理維護。今后，無論是管線日常檢修，還是需要增加管線，施工人員都可以在管廊內完成，不需要再將馬路開膛破肚。
記者獲悉，河西紅河路、天保街、黃河路及江東南路共有4條綜合管廊，共同構成河西地區三橫一縱總長約8.9公里的“豐字形”管廊布局。
該項目負責人介紹說，按照傳統的施工方式，開挖1公里道路鋪設大型電纜，成本可能需要數十萬元。如果十多種管線都采用開挖馬路鋪設的方式，道路至少要反復開挖10次，僅施工成本一項就高達數百萬元。這其中還不包括道路開挖審批、與交管部門的交通協調、施工對居民出行的影響等綜合成本。現在有了統一規劃的綜合管廊，反復挖路現象將大大減少，既不影響市民出行，又能節省一大筆開挖道路費用。
記者了解到，市政綜合管廊起源于歐洲，巴黎、倫敦等城市都擁有巨大的市政管廊，國內上海、北京、杭州等城市近年來也陸續建造了市政綜合管廊，以杜絕馬路拉鏈現象。在南京，除了河西市政綜合管廊外，浦口、南部新城等地區也新建了綜合管廊。業內人士表示，在建設綜合管廊、管線集中管理、長久保護道路、節約地下空間等方面，南京在全國已率先開展了有益探索。