12月1日上午9點28分，在廣州大道北與禺東西路交界處地面出現塌陷。途經該區域的1輛清污車和1部電動單車掉落其中，當時有3人被困。事發路段為廣州地鐵11號線沙河站施工區域。
在城市道路上，地面突然塌陷，簡直就是天降“滅頂之災”。從既往經驗看，道路阻斷之后的修復也是棘手難題。2008年，浙江省杭州市風情大道地鐵一號線施工現場發生塌陷事故，即導致21人死亡。
從科學上分析，道路塌陷事故有自然因素。在一定的地質條件和天氣狀況下，當地面下的松散沉積物孔隙處于飽和狀態，砂礫石間的摩擦力有所減小，道路就容易塌陷。之前有統計，雨季發生道路塌陷事故的，占到了有關事故總數的41%。
但是，這并不代表對其無法預測、無從防范，更何況，道路塌陷事故之中，人為作用、人為誘發自然作用。如地下管線老化破裂、地下水過度開采、工程施工失當等，也是重要因素。據相關學者對全國2005年-2015年中的120次道路塌陷案例分析，人為因素占65起，兩者共同作用13起。
防范城市道路塌陷事故，當務之急是查清底數。之前，由國土資源部、水利部等十部委聯合編制的《2011-2020年全國地面沉降防治規劃》指出，目前全國遭受地陷沉降災害的城市超過50個，分布于北京、天津、河北等20個省份。除了這些特定城市，還有沒有其他容易發生道路塌陷事故的重點地域，還需要通過科學勘察、綜合研判，繪就一張更精準的警示圖。
創新技術是防范道路塌陷的后盾。他山之石可以攻玉，一些國家的成功經驗值得借鑒和參考。地質條件與我國類似的日本，多年前也常深受道路塌陷之痛，但近年來每年僅有一至兩起，甚至數年未出現。究其原因，很重要的方面就在于采取了先進的雷達探測技術，由專業公司對地下空洞情況定期“體檢”，以及建設“共同溝”，將自來水管、污水管、電力管線、煤氣管線、通訊電纜等合于一處。
在我國，也可以采用雷達探測法、高密度電阻率法、瞬態面波法、微動勘探法、地震映像法等先進技術，在城市主干道、給排水密集區、地鐵施工區等勘探預警，并推廣“共同溝”，建設綜合地下管廊。
從長遠看，還須健全制度機制。“頭痛醫頭腳痛醫腳”不能祛病除根，有必要在建章立制上下功夫。為防范城市地面沉降進行專門立法，完善道路坍塌事故應急預案，構建定期地下勘察巡查、管理責任追究等機制。
防范道路塌陷是守護一個城市的良心。在建設美麗都市的同時，加大對看不見的“地下世界”投入，保護好公眾生命和財產安全，可謂善莫大焉。歐陽晨雨