5月19日,廣東省茂名市電白區(qū)近岸海面上,30萬噸級遠洋油輪“凱川輪”號通過新建單點系泊系統(tǒng)及水下管匯,安全將來自沙特阿拉伯的原油輸送至茂名石化第三油罐區(qū)。
兩天后的正午時分,26萬噸原油順利輸送完成,艷陽下的海面上,“凱川輪”緩緩離泊。
至此,亞洲最大管徑海底輸油管線——茂名石化30萬噸單點系泊輸油終端海底管線一次投產(chǎn)成功。
微信群里很熱鬧
看著手機上“茂海管項目管理群”里紅包、掌聲、大拇指不斷,喜悅、激動、放松的心情,郭新輝難以言表。項目投產(chǎn)保運成功,作為總承包項目部經(jīng)理,郭新輝心里的巨大壓力也終于得以釋放。
工作24年,國內(nèi)外的油氣地面總承包工程也做了不少,但擔(dān)任總承包項目的項目經(jīng)理,郭新輝還是第一次。
這也是郭新輝所在的中石化石油工程設(shè)計有限公司(原勝利油田設(shè)計院)與茂名石化的第一個項目。
一個偶然的機會聽說了茂海管項目后,石油工程設(shè)計公司積極爭取,主動溝通,最終以EPC總承包的方式承攬茂海管項目。
他們總承包的這個項目,可不簡單,從它“出生”就被稱為“亞洲第一”。
它長約15.49公里,是亞洲管徑最大的海底輸油管線,管徑高達1219毫米,流速達到9000立方米每小時,設(shè)計輸油量為1500萬噸/年,每年可接卸70多艘30萬噸級油輪。茂名石化70%的原油接卸任務(wù)都由它來完成。
這條亞洲管徑最大的海底輸油管線一直延伸到南海一個深水“點”。因為有它,大型油輪可以系泊于近海海面不再漂泊,人們稱這個“點”為單點系泊。
單點系泊是單點系泊系統(tǒng)中重要的“一點”。位于南海的單點系泊系統(tǒng)是中國第一套也是目前唯一一套單點系泊系統(tǒng)。
1994年11月11日單點系泊正式投產(chǎn),22年來,新加坡、美國、沙特等國家的1000多艘油輪漂泊來此,通過單點系泊將原油接卸。
郭新輝他們的任務(wù),就是激活這條亞洲第一的海底輸油管線,即鋪設(shè)15.425公里48寸海底輸油管線和更換一個新海底管匯。新鋪設(shè)的管線與原來的舊管線平行排列,管徑由原來的864毫米增加到1219毫米……
第一次就遇上了亞洲第一
第一次擔(dān)任總承包項目的項目經(jīng)理,郭新輝就遇上了個亞洲第一——該項目單管口徑1219毫米,加配重層后最重達33噸,成為目前亞洲設(shè)計管徑最大、單管最重的一條海底輸油管線。即使在國際上,如此大管徑海底管線也非常少。
由于管徑遠遠超過常規(guī)的海底管線管徑,無論是設(shè)計、管線涂覆配重、海上鋪管施工及后挖溝等均為國內(nèi)第一次,絲毫沒有經(jīng)驗積累和借鑒,這對于海工裝備及施工技術(shù)能力要求都達到了極致。
該項目由石油工程設(shè)計公司EPC總承包建設(shè),勝利油建公司負責(zé)施工。雙方強強聯(lián)合,握指成拳,成為最優(yōu)組合。
石油工程設(shè)計公司作為油氣長輸管道設(shè)計及海洋油氣工程設(shè)計領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè),具有豐富的經(jīng)驗。施工單位勝利油建公司作為中石化唯一一家擁有海洋石油工程專業(yè)承包一級資質(zhì)的海陸兩棲油建施工企業(yè),涉足海底管線近30年,已成為國內(nèi)灘淺海工程施工的領(lǐng)跑者。
施工海域地處南海,風(fēng)大、浪高、流急,航運繁忙,極端惡劣天氣一度成為影響安全和進度的“攔路虎”。
登陸潮間段管線他們決定采用圍堰方法施工,采取膜袋吹砂的方式圍堰,在堰體外側(cè)放置噸袋防涌浪沖擊,在堰體內(nèi)管線連接區(qū)域打鋼板樁支護,形成“堰中堰”。
他們還與國家海洋局南海預(yù)報中心建立氣象服務(wù)合同關(guān)系,定時接收氣象預(yù)報信息,實時監(jiān)控臺風(fēng)動向,做到提前部署,措施得力。2016年7月30日清晨6時,超強臺風(fēng)“妮妲”來臨,項目部啟動應(yīng)急預(yù)案,15個小時內(nèi)完成棄管、起錨工作,8月5日晚8時恢復(fù)生產(chǎn)；8月18日臺風(fēng)“電母”來襲,經(jīng)研究決定原地棄管抗風(fēng),于8月20日晚10時恢復(fù)生產(chǎn)……
單點史的奇跡
在“無風(fēng)也起三尺浪”的南海水域施工436天,郭新輝和他的團隊的心情,一如南海的海面。
2016年6月8日,到達施工海域后,現(xiàn)場的施工難題還是給已服役多年的勝利902工程船帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。由于前期對管線及重量的不熟悉,導(dǎo)致初期焊接合格率低、設(shè)備故障率高。
總承包項目部提出全程使用SRIMAX全自動焊。“在海上,利用全位置自動焊進行如此大規(guī)模海底管線施工,尚屬國內(nèi)首次。”勝利油建海洋工程服務(wù)公司經(jīng)理錢孟祥說。最終,整個海管共焊接1280道焊口,一次焊接合格率達98.51%。
由于新建的水下管匯需要原位替換老水下管匯,業(yè)主要求新建管匯管口標(biāo)高、方位必須與原管匯基本一致。根據(jù)業(yè)主要求,安裝誤差要保持在200毫米以內(nèi),傾斜角度2度內(nèi),對于海面上焊接連頭來說,放入海底達到此精度,確非易事。
新建管線與仍在運行的老管線距離僅50米,且新管匯構(gòu)件重量達82噸,長度41米,是不規(guī)則構(gòu)件,如此大的構(gòu)件舷邊組對和管匯安裝位置精度控制,是兩個難點,也是整個項目的關(guān)鍵控制目標(biāo)。考慮到盡量減少水下工作量和泄漏隱患點,項目團隊提出新設(shè)計海底管線與水下管匯采用水面以上焊接后整體下放的方案。
然而,就在老管匯拆除起吊過程中,項目團隊的心情經(jīng)歷了兩次從高度興奮到極度沮喪過山車似的過程——第一次拆除舊管匯起吊時,兩艘浮吊同時起吊作業(yè),當(dāng)安裝在海底已經(jīng)23年的舊管匯被起吊露出水面的那一刻,現(xiàn)場所有人員以及關(guān)注項目動態(tài)的岸上人員都非常激動,大家都期待精彩時刻的到來。
管匯吊離水面近10米時,后面連著管線的切割點仍距預(yù)定位置差一米多,此時海浪增大到1.5米以上,由于兩艘船在涌浪作用下無法保持同步,且搖晃也非常厲害,為保證安全,只好又將管匯重新放入海底,項目團隊的心情也隨之跌落到了谷底。
兩天后,第二次嘗試起吊仍未成功,大家都笑言,說是老管匯已經(jīng)在海底服務(wù)23年了,感情太深不愿意離開。工期不等人,在總結(jié)分析前兩次失敗經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,第三次起吊改用一艘船,用一天時間終于成功將舊管匯吊裝上駁船,舊管線管口封堵后重新下放海底,為后面的新管線及新管匯安裝掃清了障礙。
經(jīng)實際測量,管匯安裝誤差縱向270毫米,橫向310毫米,完全在可接受范圍內(nèi),實際傾斜度縱向0.3度,橫向1.5度。已經(jīng)完全超出安裝前預(yù)期。“單點海底管線順利投產(chǎn),創(chuàng)造了中國單點史的奇跡,給你們點贊!”茂名石化港口分部總經(jīng)理蔡世亮激動地說。