烏魯木齊晚報全媒體訊城北主干道（中亞大道~河灘路）綜合管廊工程于21日圍擋施工，沿線電力、通信、熱力、給水、中水、燃氣、雨水和污水等八類管線全部進入地下綜合管廊，徹底跟“馬路拉鏈”、“空中蜘蛛網”等問題說再見。
4月19日，記者從市政工程建設處了解到，綜合管廊工程沿城北主干道布置，西南起中亞大道，東至河灘路，沿途經安寧渠路、烏將鐵路、北京路、百園路、天津路、長春路和文光路，平面全長約9.1公里。管廊內納入管線有八類，實現“全管線入廊”。綜合管廊布置于道路南側綠化帶和人行道下。管廊為四艙結構，分別為雨污水艙、綜合艙、電力艙和燃氣艙。標準段管廊斷面主體寬度為17.米。
圍擋施工后，城北主干道（中亞北路至吐烏大高速之間路段）南半幅道路圍蔽施工，北半幅道路設置雙向車輛通行便道，道路預留行人通行便道。
城北主干道沿線與烏五公路、北京路、百園路、湖州路、長春路、東站路平交路口仍然保持現狀通行方式通行。
新疆城建城北主干道綜合管廊工程5標段項目經理江濤說：“為了做好圍擋施工，已開始提前將磚、混凝土等材料運抵施工現場，圍擋下面是50公分的磚，上面是2米高的硬遮擋。全部搭設完圍擋預計需要三天的時間。搭設過程中，做好交通疏導工作，不會對周邊交通造成影響。”
根據《烏魯木齊市地下綜合管廊專項規劃》，城北主干道綜合管廊是連接高鐵片區綜合管廊系統與城北新區綜合管廊系統的主要通道，將成為連接烏魯木齊管廊區域系統的干線管廊。
項目建成后，將在發揮全市管廊系統的整體功能上起到重要作用。城北主干道（中亞大道~河灘路）綜合管廊，既是城北主干道（蘇州路~中亞大道）綜合管廊的延伸段，也是城北新區綜合管廊系統內的干線管廊，占據著管線主通道的作用。
繼續閱讀
城北主干道將建高架
烏魯木齊晚報全媒體訊（全媒體記者王媛媛）先地下后地上。實施圍擋施工的路段共要建設兩項工程，城北主干道綜合管廊工程和城北主干道快速化貫通工程。城北主干道快速化貫通工程通過高架+地面快速路形式將成為通往機場的第二快速通道。
市政工程建設處工程師史彬說，先期實施城北主干道（中亞大道~河灘路）道路南側地下綜合管廊的建設，將根據綜合管廊工程進展逐步進行城北主干道快速化貫通橋梁建設任務。由于工程量大，為了保證居民和車輛的通行，將根據工程進展逐步調整道路通行方式。
城北主干道快速化貫通工程西起中亞北路，東至米東大道，全長10．9公里。其中，中亞北路至北京路西側2．5公里采用地面快速路形式；北京路西側至米東大道8．4公里路段采用“快速路高架主線＋地面道路”形式。
該項目擬在吐烏大高等級公路交叉口設置渦輪型全互通立交，在米東大道西側420米處主線高架截止并預留遠期接口，在北京路交叉口東側、長春路交叉口東西兩側、文光路東西兩側及米東大道西側高架跳水臺位置設置6對、12條上下平行匝道。
根據烏魯木齊道路交通“十三五”建設規劃，城北主干道定位為城市快速路，是烏魯木齊市“三環十五射”城市快速路系統中的一條射線，將在城市交通中發揮重要作用。
城北主干道快速路地面主路及高架快速路按照城市快速路標準設計，設計速度80km/h；高架下地面道路設計速度為60km/h。高架快速路標準段地面道路總寬72m，車道數為雙向6車道主路+兩側單向2車道輔路；高架橋斷面總寬24.5m車道數為雙向6車道；地面快速路斷面總寬72m，車道數為雙向8車道主路+兩側單向2車道輔路。
城北主干道升級后不僅成為城北片區重要通道，也將成為通向機場的第二快速通道以及城市對外交通的重要通道。城北主干道向東通過鐵廠溝互通立交連接東繞城，是通往東疆方向的城市快速通道，同時城北主干道與吐烏大高速、安寧渠快速路、機場高速、烏奎高速相接，是城北片區通往五家渠、昌吉、奎屯、吐魯番地區的重要交通轉換道路。城北主干道連接米東、會展、高鐵、三坪、八鋼等其他片區的城市內部骨干道路，市民通往這些片區將更加便捷。
另外，城北主干道東延與東繞城連接后，可通過東繞城和部分規劃旅游道路，實現城區通往峽門子、哈熊溝等景區的道路交通聯系。同時通過與安寧渠路、北京路北延、文光路北延、吐烏大高速等，實現中心城區與米東區、五家渠等北部旅游區的快速交通聯系。（全媒體記者王媛媛）