成都日月大道地下管廊下月開(kāi)建 管線地下“安家”
地上，看得見(jiàn)的城市，是縱橫交織的道路和車(chē)流。地下，看不見(jiàn)的地方，一條條綜合管廊正在蜿蜒推進(jìn)。
4月17日，華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾攉@悉，成都日月大道將隨快速路改造同步實(shí)施地下綜合管廊工程，地下管線將改“分居”為“合住”。工程將于下月啟動(dòng)主體施工。
按照《成都市地下綜合管廊專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，到2030年，成都將建成地下綜合管廊約1000公里。目前，已有大源商務(wù)商業(yè)核心區(qū)綜合管廊、新川大道綜合管廊、金融城綜合管廊等示范線建成。今年，將有21個(gè)地下綜合管廊試點(diǎn)項(xiàng)目建成。
首次預(yù)拼裝和閉水試驗(yàn)完成
重30噸管廊運(yùn)到地下現(xiàn)場(chǎng)拼裝
4月17日，在日月大道施工現(xiàn)場(chǎng)，道路兩側(cè)的綠化已經(jīng)全部移栽，正在進(jìn)行管線遷改。
“今年1月已實(shí)質(zhì)性開(kāi)工，等管線遷改完成后，下個(gè)月就可以開(kāi)始進(jìn)行地下綜合管廊的施工。”施工單位成都建工路橋建設(shè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
日月大道綜合管廊總長(zhǎng)約5.7公里，結(jié)合道路情況，分為標(biāo)準(zhǔn)段與非標(biāo)準(zhǔn)段。在標(biāo)準(zhǔn)段，將首次在開(kāi)挖管廊工程中采用工業(yè)化施工模式——即把管廊分為一節(jié)一節(jié)的，事先按照?qǐng)D紙?jiān)诠S生產(chǎn)好，然后運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝。
目前，日月大道地下管廊成功完成首次預(yù)拼裝及閉水試驗(yàn)。預(yù)拼裝管廊尺寸達(dá)4.5×3.7×2米，重近30噸，拼裝縫隙必須控制在9毫米以?xún)?nèi)，其安裝精度、施工難度可見(jiàn)一斑。
“目前，市政工業(yè)化臨時(shí)基地已生產(chǎn)出三種類(lèi)型的管廊48節(jié)。”現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示。
為何要建設(shè)地下綜合管廊?
道路不再“開(kāi)拉鏈”管網(wǎng)檢修更方便
為了維護(hù)地下管線，道路修好沒(méi)幾年就反復(fù)開(kāi)挖，這種“開(kāi)拉鏈”式的管理辦法讓不少市民頭疼。
建設(shè)地下綜合管廊，其主要目的就是為了解決城市道路反復(fù)開(kāi)挖帶來(lái)的諸多問(wèn)題。“地下綜合管廊，就是要在地下建造一個(gè)隧道空間，將涉及千家萬(wàn)戶(hù)的電力、通訊、燃?xì)狻⒐帷⒔o排水等各種工程管線集于一體。”成都市建委相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，地下綜合管廊設(shè)有專(zhuān)門(mén)的檢修口、吊裝口和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，道路不會(huì)需要“開(kāi)膛破肚”。
據(jù)悉，按照成都地下綜合管廊實(shí)施方案，城市道路在進(jìn)行改造時(shí)，有條件的工程都要進(jìn)行地下綜合管廊的建設(shè)。日月大道此次就是隨快速路改造同步實(shí)施地下綜合管廊，其中標(biāo)準(zhǔn)段管廊寬約13米，高約3米，段面為長(zhǎng)方形，分為四個(gè)艙室，分別為綜合艙、輸水艙、燃?xì)馀摗⒏邏弘娏ε摗?/span>
“將電力、通訊、燃?xì)狻⒔o水等市政配套管線集于一體，為地下管線找到‘同一個(gè)家’，將對(duì)管網(wǎng)設(shè)施的后期維護(hù)和檢修帶來(lái)極大便利。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。
按照施工計(jì)劃，該工程將在今年年底完工并實(shí)現(xiàn)管線入廊;而作為快速路改造工程內(nèi)容之一的下穿隧道建設(shè)也將在年內(nèi)開(kāi)工。
今年將有21個(gè)地下項(xiàng)目建成
地下管廊到2030年建成1000公里
華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾攉@悉，按照《成都市地下綜合管廊專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，成都將在中心城區(qū)和天府新區(qū)成都直管區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域打造“雙核、十四片”的城市地下綜合管廊總體格局，到2030年建成約1000公里。
按照規(guī)劃，成都綜合管廊將分為干線和支線兩種。中心城區(qū)將有望形成“一環(huán)、十射、多片”的綜合管廊系統(tǒng)布局。“一環(huán)”指三環(huán)路干線綜合管廊;“十射”指結(jié)合主干道、快速路等道路改擴(kuò)建項(xiàng)目同步規(guī)劃十條干線綜合管廊;“多片”指在火車(chē)北站、東村片區(qū)、中和新川片區(qū)等11片城市重要功能區(qū)布置支線綜合管廊。天府新區(qū)則規(guī)劃形成“四橫三縱九片”的綜合管廊系統(tǒng)布局。
目前，已有大源商務(wù)商業(yè)核心區(qū)綜合管廊、新川大道綜合管廊、金融城綜合管廊等示范線建成。今年，將有21個(gè)地下綜合管廊試點(diǎn)項(xiàng)目建成。
已經(jīng)竣工的新川大道地下綜合管廊
探訪
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新川大道綜合管廊
空間開(kāi)闊高3米4人可并排行走
目前，新川大道綜合管廊已經(jīng)竣工交付使用。這條綜合管廊，在新川大道中央綠化帶下方，橫貫東西、連接天府大道和成自瀘高速公路。其埋置深度為7.5米至11米，里面冬暖夏涼。
從地面管理用房往下，走30來(lái)級(jí)樓梯深入地下，就到達(dá)了綜合管廊工程內(nèi)部，空間開(kāi)闊，可以容納4個(gè)成年人并排行走。此前的施工圖片顯示，約2米寬車(chē)輛在管廊內(nèi)行駛，暢通無(wú)阻。
華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾邚某啥冀üぜ瘓F(tuán)獲悉，管廊分南北雙艙，并排修建，中間由一道20多厘米的墻隔離，全長(zhǎng)約4.3公里。雙艙室內(nèi)高度均為3米。道路兩側(cè)的給水、電力、通信以及熱力管線等主線全部通過(guò)管廊布設(shè)，大約有6種。北艙主要走熱水熱氣，南艙為自來(lái)水、通信和電力等線路。
“綜合管廊將電力、通訊、燃?xì)狻⒐帷⒔o排水等各種工程管線集于一體，設(shè)有專(zhuān)門(mén)的檢修口、吊裝口和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理，極大方便了這些市政設(shè)施的維護(hù)和檢修。”成都建工集團(tuán)六公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，整個(gè)管廊走向沿新川大道布局，埋置深度不一，局部段落穿越雨污水管及洗瓦堰河道，縱斷面較深，最深處達(dá)11米，最淺的也有7米多。
為避免夏季產(chǎn)生積水，管廊內(nèi)部設(shè)置有專(zhuān)門(mén)的集水坑，一旦水位蓄積到一定程度，會(huì)有抽水泵將積水抽到地面排走。在防火安全上，管廊內(nèi)部每隔200米就會(huì)設(shè)置一道防火墻。為便于監(jiān)測(cè)，每隔20米還設(shè)置一個(gè)監(jiān)控設(shè)施，監(jiān)測(cè)管廊內(nèi)部的運(yùn)行情況。
正在建設(shè)的成洛大道地下綜合管廊
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成洛大道綜合管廊
輸水艙預(yù)留空間小型車(chē)輛可進(jìn)入
成洛大道地下綜合管廊，是成都中心城區(qū)首條真正意義上的地下綜合管廊。這也是目前國(guó)內(nèi)直徑最大的盾構(gòu)綜合管廊項(xiàng)目。
4月17日，華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾邅?lái)到成洛大道該項(xiàng)目的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。從離地面29米的梯子爬下去，是一個(gè)直徑約9米左右的圓形洞口，內(nèi)部燈火通明，工人們正在緊張地忙活著。
“從3月下旬開(kāi)始盾構(gòu)施工以來(lái)，目前我們已經(jīng)推進(jìn)了60多米。基本上每天都有100名工人在工作。”承建方中鐵十四局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，成洛大道(三環(huán)路至繞城)快速路改造工程綜合管廊全長(zhǎng)約4437米，入廊管線包括給水管、輸水管、220千伏高壓電力線、10千伏電力線、通信線、垃圾滲濾液管、中壓及次高壓天然氣管。
“根據(jù)入廊管線要求及管線安裝空間、施工作業(yè)條件，采用圓形斷面，分為左上、左下、右上、右下四個(gè)艙，即水電信艙+燃?xì)馀?span>+高壓電力艙+輸水艙。”據(jù)介紹，該斷面內(nèi)徑8.1米，外徑9米，艙與艙之間是隔開(kāi)的，并在輸水艙預(yù)留了3米的空間，可供小型車(chē)輛進(jìn)入。
據(jù)了解，為實(shí)現(xiàn)出線、投料、通風(fēng)、逃生等功能，成洛大道管廊全線設(shè)計(jì)了24處綜合井。綜合豎井最大深度36.2米，位于東洪路(地鐵9號(hào)線與4號(hào)線交界處)，最小深度為18米。綜合管廊中還將設(shè)置環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。
新聞鏈接
首個(gè)地下綜合管廊誕生于法國(guó)
城市地下管線綜合管廊的概念，起源于十九世紀(jì)的歐洲，首先出現(xiàn)在法國(guó)。
1833年，法國(guó)巴黎誕生了世界上第一條地下管線綜合管廊系統(tǒng)。19世紀(jì)60年代末，為配合巴黎副中心的開(kāi)發(fā)，完整的綜合管廊體系開(kāi)始規(guī)劃，收容了自來(lái)水、電力、電信、冷熱水管及集塵配管等。
西班牙在1933年開(kāi)始計(jì)劃建設(shè)綜合管廊，1953年馬德里市首先開(kāi)始進(jìn)行綜合管廊的規(guī)劃與建設(shè)。經(jīng)市政府官員調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，建設(shè)綜合管廊的道路，路面開(kāi)挖的次數(shù)大幅減少，路面坍塌與交通阻塞的現(xiàn)象也得以消除，道路壽命比其它道路顯著延長(zhǎng)，于是綜合管廊逐步得到推廣。
日本的綜合管廊建設(shè)始于1926年，1993年至1997年是日本綜合管廊的建設(shè)高峰期。至2001年，日本全國(guó)已興建超過(guò)600公里的綜合管廊，在亞洲地區(qū)名列第一。迄今為止，日本是世界上綜合管廊建設(shè)速度最快、規(guī)劃最完整、法規(guī)最完善、技術(shù)最先進(jìn)的國(guó)家。記者謝燃岸