作為江蘇省的試點項目，南部新城地下綜合管廊項目即將啟動，整個紅花—機場地區共規劃綜合管廊9條，總長度20.91公里，總投資額為6.61億元。記者了解到，在南京，其實已有片區，如江北新區、河西新城南部等，建成了綜合管廊，用于鋪設電力、燃氣、供熱、通訊等市政公用管線，徹底告別“馬路拉鏈”“城市蛛網”等現象。記者從南京市政府獲悉，今年，河西中部綜合管廊工程，以及江北新區綜合管廊二期都將全面啟動建設。
南部新城地下管廊涉及苜蓿園大街等道路
據介紹，南部新城地下綜合管廊項目作為省試點項目，是新城市政工程的重點項目。整個紅花—機場地區共規劃綜合管廊9條，總長度20.91公里，總投資額為6.61億元，分別是苜蓿園大街管廊、緯七路管廊、機場路管廊、機場四路管廊、大明路管廊、機場二路管廊、國際路管廊、紅花路管廊、機場跑道管廊，其中兩條為干線管廊(2.71公里)、兩條為支線管廊(4.84公里)、5條為纜線管廊(13.36公里，占64%)。
南部新城規劃處的相關負責人告訴記者，根據南部新城“小街區、高強度開發”的特點，將構建以干、支結合管廊為支撐，纜線管廊為重點的管廊體系，實現市政管線的集約化、現代化和智慧化。經過多輪方案優化，去年6月份順利通過了南京市規劃局組織的專家評審會，并且南部新城與江北新區作為南京市申報管廊試點城市的示范項目區，已獲得江蘇省管廊試點的批復�！澳壳耙巹澰O計已經完成，項目近期就將啟動”，該負責人介紹，南部新城將打造“表里如一”的智慧新城，徹底終結“馬路拉鏈”。
江東南路綜合管廊內有10條管線
據了解，河西紅河路、天保街、平良大街(黃河路)及江東南路共有4條綜合管廊，共同構成河西地區三橫一縱總長8.9公里的“豐”字形綜合管廊布局。早自2012年起啟動規劃建設，在青奧會時，管廊首次投入使用。
“這一綜合管廊是江東南路(道路、景觀、有軌電車、地鐵、地下人行過街等)一體化設計中，立體空間綜合利用的重要組成部分�！币巹澆块T介紹，按照“綠色、生態、智慧”的理念，這一管廊服務于河西南部地區，為市政基礎設施現代化之綜合管廊示范工程。
江東南路是河西中部往南的一條城市主干道，貫穿河西新城東西，道路紅線寬80米。沿江東南路敷設的規劃市政管線很多，主要包括中壓燃氣管線、給水管線、雨污水管線、蒸汽管線、電力電纜、公安交管信號燈管線、有軌電車的動力通訊線和通信電纜等。
如果你走進江東南路綜合管廊的核心區，這里儼然一個“地下城”，逾十條管線齊“居”其中，各有各的架子安放，好似“睡上下鋪”，并行不悖。管廊平均覆土為2.5米。下沉段則要到地下十幾米深處。通常自來水管道“睡”在管廊最底層。最上面的天花板上，還有管廊自身的通風、照明、消防線路等。廊道寬闊，可容兩三個人并排走。綜合管廊內配有監控裝置，養護人員在后臺指揮中心對管廊內的實況一目了然，有問題可及時解決。
根據規劃，江東南路綜合管廊在紅河路以東采用雙艙結構，分別為水電艙和蒸汽艙，其中水電艙內敷設給水管線、電力電纜和有軌電車供電電纜、通信電纜；蒸汽艙內敷設蒸汽管線。為何蒸汽管道要獨享一個艙？據介紹，主要考慮到蒸汽有風險，“獨處一室”可避免燃爆風險對其他管線使用的影響。紅河路以西管廊則采用單艙結構，電力電纜和通信電纜布置在一個艙內。
記者從相關部門獲悉，繼河西南的示范工程之后，河西中部的綜合管廊也將在今年上半年啟動，最快年底即可完工。
江北新區二期管廊建設53公里，涉18條道路
南京江北新區共規劃建設綜合管廊約241公里，其中位于核心區的約64公里，目前，一期管廊10余公里已經建成。去年下半年開工的二期管廊總長53公里，在核心區及其周邊覆蓋的范圍更廣，涉及橫江大道、沿山大道、石佛大街、七里河大街、綠水灣路等18條道路。
與已建成的一期綜合管廊一樣，二期管廊依然是將電力、通訊、給水、中水、空調熱力管、燃氣、雨水、污水、真空垃圾管9種管線同時“埋”入地下。不同于一期管廊分單、雙艙，二期管廊有了更寬敞的三艙、四艙設計。
-專家說法
綜合管廊需提升運營能力
綜合管廊是在城市地下用于敷設電力、燃氣、供熱、通訊等市政公用管線的公用基礎設施，可終結“馬路拉鏈”“城市蛛網”等現象。南京城建資產經營管理有限公司董事長聞一武向記者介紹，南京自2012年開始在多個地區開展綜合管廊建設實踐，目前已建成綜合管廊約20公里，建設區域涉及江北新區、河西南部以及江心洲生態科技島等多個地區。
雖然南京市綜合管廊建設起步較早，但也存在投入大、利用率低等問題。比如某個片區的地下管廊，目前除自來水、公安交管線路、管理單位自用、協作單位管線外，社會管線單位入駐很少。究其原因，主要因為該地區剛開發，管線用戶不多，加上入駐需繳納管理費用，對管線入廊帶來一定影響。
接下來，地下綜合管廊建設將會迎來高峰。聞一武指出，南京應加快編制《南京市城市地下綜合管廊工程規劃》，在開展城市地下管線普查的基礎上，統籌各類管線的實際發展需要，通過一次規劃、一次設計、一次建設，將城市未來發展應用的軌道交通、地下道路、地下人防等工程所需的地下空間與綜合管廊的建設空間綜合考慮，減少地下結構的二次投資建設成本，發揮城市地下綜合管廊最大效益。記者 端木 倪敏