記者從包頭地鐵集團獲悉，在包頭地鐵開建之機，考慮到綜合管廊近遠期規劃建設時序（2016-2020）與地鐵建設時序重疊，具備同步建設的條件。日前，市政府研究決定，在地鐵建設的同時，沿線同步建設地下綜合管廊，實現包頭地下綜合管廊建設與軌道交通建設“統一路由、統一規劃、統一設計、統一實施”。此舉可避免路面的二次開挖，有效降低建設成本，并減少對百姓出行的困擾。
記者了解到，包頭市地鐵一期工程計劃于2017年5月開工。正式開工前，必須要完成包括巖土勘察、綠化遷移、管線遷改等在內的一系列前期工作。根據以往的經驗，無論是地鐵建設施工還是地下綜合管廊施工，部分涉及路段將陸續封閉管理，這將直接影響到市民出行的通暢。而市民最擔心的也莫過于道路因施工而反復封閉。
那么，是不是有一種完美解決方案，讓所有涉及道路的建設、改造工程同步進行，將影響降低到最小？
包頭地鐵集團相關負責人說：“考慮到綜合管廊近遠期規劃建設時序（2016-2020）與地鐵建設時序重疊，結合包頭軌道交通一期工程（2016-2022）建設的機遇，我市提出了地鐵與綜合管廊同步建設的方案。”此前，相關人員也反復考慮過，要不要這么“大膽”。如沿線地鐵配套需要電力管溝，如不建管廊，也需要全部地鐵沿線單獨建設地下電力管溝，其位置與管廊相同，需采取明挖法，開挖圍擋范圍4米，必然會對周邊的出行狀況帶來影響。如果管廊不與地鐵同步建設，地鐵建成后，管廊將難以實施。
本著對未來負責的態度，考慮到城市的不斷發展，將來對管線升級需求會進一步加大，到時再建，成本、施工影響等難題將再度升級。基于這樣的客觀研判，我市給出了同步建設的一次性解決方案。
據專業人士介紹，從城市形態、沿線用地規劃以及路網構成分析，地鐵1、2號線沿線管線用戶需求相對集中，強度較高，因此，結合地鐵施工沿線同步建設綜合管廊，對我市城市建設而言既是一種探索，更是一次創新。
據了解，包頭地鐵1號線路西起包鋼，東至機場。自西而東途經鋼鐵大街、建設路、巴彥塔拉大街、南門外大街、興航路，終止于機場，線路總長27.4公里，共22個站。1號線沿線建設綜合管廊，線路總長23.5公里。1號線設計方案將地鐵與綜合管廊結合進行建設后，我市規劃管廊段位于鋼鐵大街、建設路、巴彥塔拉大街等城市主干道，重合長度約24.4公里。包頭市地鐵2號線工程線路起于沼潭南，止于110國道新賢城站。線路長度為14.85公里，沿線設車站11座，其中植物園、阿爾丁廣場、友誼廣場、稀土大廈4站為換乘站。考慮到地鐵2號線沿線與我市規劃管廊一致，且規劃為近期實施管廊，2號線設計方案將地鐵與綜合管廊10.8公里結合進行建設。
其實，早在2013至2015年，國務院就已經下發了《關于加強城市基礎設施建設的意見》、《關于加強城市地下管線建設管理的指導意見》、《關于推進城市地下綜合管廊建設的指導意見》，要求老城區要結合舊城更新改造、地下空間開發等，因地制宜、統籌安排地下綜合管廊建設。其中，在《城市綜合管廊工作技術規范》要求中就已經明確，城市新區主干路下的管線宜納入綜合管廊，綜合管廊應與主干路同步建設，與地下主要管線改造等項目同步進行。
“常規站點管廊建設與地鐵交通遷改同步進行，管廊工期可控制在主線工期內，不另增加工期，也不會對市民出行造成二次影響，可謂一舉兩得。”包頭地鐵集團相關負責人表示，在修建地鐵時同步建設管廊，為沿線市政公用管線預留空間，待地鐵通車時，各類管線也完成入廊，這一新模式將完美解決困擾各方的多種難題，為我市城市建設探索出全新的模式。