追蹤《南頭關開展綜合治堵》
分道分流后 南頭關與擁堵“分手”。
第二階段將進行“管道化”治理。
6月下旬，市交委推出南頭關綜合治堵第一波組合拳，到現在半個月過去了，南頭關交通有了明顯改善。市綜合交通設計研究院的數據顯示，目前南頭關平均車速由不足15公里/小時提高至35公里/小時，白天常態化擁堵問題得到有效緩解。據悉，107國道寶安段從沙井、福永一直到南頭關，連起多個工業區，穿越寶安中心城區，該段路每天的車流量超過18萬輛，這也讓南頭關一度獲稱“全國最繁忙的國道”，尤其是去年黃田、興圍兩個路口的紅綠燈取消后，大量車輛出入南頭關，使得關口擁擠程度進一步加劇。
擁堵三大癥結：混行、變道、的士排隊
市交委經過長期調查研究，總結出南頭關擁堵三大癥結，即公交車與其他類型行駛流線交織嚴重，關口前湖濱路少量駛出車輛橫穿4條車道掉頭嚴重干擾直行車流，“紅的”排隊過長，占用公交進口道，干擾公交車快速進入公交接駁站。對癥下藥，在6月19日打出了南頭關治堵第一拳，取消了16條公交線路停靠南頭關前的“寶安萬佳”站，減少公交車對南頭關車流的交織影響，增設護欄引導社會車輛與停靠待客“紅的”分流，增設護欄及防撞沙桶、安裝分道指示器等提高交通運行效率，拆除“紅的”候客接駁站部分護欄擴大公交進關通道，這些“短平快”的手段起到立竿見影的效果。