8月30日消息，蘭州市酒泉路北段省政府門口馬路塌陷，轄區交警已趕到現場設置警戒，提醒過往司機注意安全。(8月30日《蘭州晨報》)
8月23日15時左右，蘭州市西關張掖路步行街城隍廟附近的人行道大面積塌陷，甘肅省省長林鐸批示蘭州查清路面塌陷原因。8月25日早晨，蘭州東崗東路華邦飾品廣場門口由東向西方向，一輛4路公交車行駛過程中路面發生塌陷，導致車輛右側尾部整體陷入……在短短三天時間內，蘭州市區連續發生6起路面塌陷事故。不管咋說，城市道路反復塌陷，周邊群眾與行人、車輛安全受到了嚴重威脅。這顯然不是小問題。盡管相關部門和專家每次都找出這樣或者那樣的理由為路面塌陷背書。城市道路說塌就塌，而且是反復的塌陷，很難不讓人聯想到“豆腐渣”這這個耳熟能詳的的詞匯。再說，城市道路反復塌陷，甚至省政府門口的道路也塌陷了，省長、市長怎么批示得過來？
雖說我們不必刻意拿趙州橋這樣的古人杰作說事。但是按照《城市道路工程設計規范》與《城鎮道路路面設計規范》的規定：城市支路基準期是10-15年。而城市快速路瀝青路面使用年限是15年，水泥混凝土路面使用年限是30年。城市道路說塌就塌，說陷就陷，納稅人的錢就這樣打水漂，讓人痛心不已。如果真是公路質量問題，相關部門顯然不能“抓走小鬼放跑閻王”，忽視對道路質量的調查。
關于道路、橋梁的質量問題，同濟大學范立礎教授曾舉了一個例子：上海著名的“外擺渡橋”是一家英國公司設計的，上個世紀90年代，該公司來函給中國政府部門，稱到某年某月某日，該橋壽命已到100年，他們對該橋的責任已經終止。人家英國公司對建筑工程質量安全負責100年，我們花費納稅人的錢修建的城市道路為何如此弱不禁風？到底是大雨太大，車輛太多、超載嚴重，周邊野蠻施工，地下管網問題，還是城市道路本身有質量問題，設計存在較大缺陷，工程監理方面失職，養護管理責任不到位？相關部門除了組織善后、搶修以外，對這些問題應該有明確的說法。
進一步說，不僅蘭州道路反復塌陷，道路橋梁出現質量問題的報道屢見不鮮。湖南株洲待拆高架橋坍塌，通車不到5年的津晉高速公路坍塌，錢塘江三橋坍塌，武漢白沙洲大橋10年大修24次，就是這方面的典型案例。鄭州市最近還因為道路塌陷吞噬了一名年輕的女教師。針對城市道路反復塌陷的實際，相關部門不僅要應急搶險、組織善后，而且要徹查事故原因，嚴處事故責任人，拿出誠意與行動整改問題，修補道路塌陷事故的制度漏洞，消除廣大納稅人的疑慮，維護公共道路安全，杜絕道路反復塌陷之類的悲劇重演。（葉祝頤）