今年3月底，成都市2016年重大城建項目成洛大道（三環路至繞城）快速路改造工程開始施工，并作為中心城區首條實施綜合管廊示范建設的快速路，同步對沿線地下管線實施集約化管理。
昨日，成都晚報記者從成都城投基礎設施建設投資有限公司（以下簡稱：城投基礎公司）了解到，管廊設計方案目前正式出爐，相比成都目前在建的管廊，它的“胃口”更大，一次性“吃掉”天然氣、高壓電、污水等10種管線，因此其體積更為龐大，直徑9.33米，成為中心城區最大尺寸的管廊，明年12月31日投用。
全長4.4公里 穿越地鐵4號線9號線
近年來，成都市開始試點綜合管廊建設，根據已經編制完成的《成都市地下綜合管廊專項規劃》，中心城區未來有望形成“一環、十射、多片”的綜合管廊系統。其中，“十射”指結合主干道、快速路等道路改擴建項目，同步規劃10條干線綜合管廊，成洛大道（三環路至繞城）項目就是首條試點的快速路。
綜合管廊是建于城市地下用于容納兩類及以上城市工程管線的構筑物及附屬設施，是保障城市運行的重要基礎設施和“生命線”。多類多條管線集中鋪設，統一規劃、統一設計、統一施工和統一維護，它的難度遠遠超越了普通管線鋪設，其規模要大得多，也復雜得多。建成后，可有效解決因管道建設引起的重復開挖問題，并對管網設施的維護和檢修帶來極大方便，提升管線安全水平和防災抗災能力。
據城投基礎公司前期工作部經理丁健財介紹，成洛大道綜合管廊起于三環路十陵立交，止于繞城高速成安渝立交，全長約4.4公里，沿線經過東洪路、東風渠、成都大學等，特別是在東洪路口，將穿越地鐵4號線來龍站以及規劃建設的地鐵9號線。這條管廊今后將入駐包括天然氣、電力、自來水、通訊、垃圾滲濾液管等10種市政配套管線，其中僅天然氣管線就有3種不同的型號。
共分4個艙 抗震設防烈度達7度
今年8月1日-12月31日，三環路十陵立交進出城方向斷道施工，所有車輛經三環路可繞行靈龍路，其余路段在施工期間均保持雙向4車道通行。丁健財表示，為減小施工對環境及交通的影響，決定采用盾構法施工。由于入駐管線多，管廊在尺寸設計上就更大，因此施工用的盾構直徑達到了9.33米，預計正式開工后，將有3臺盾構機同時作業。
據他介紹，這樣大尺寸的綜合管廊，在成都不僅是首條，從全國來看，目前也沒有這么大截面的。這給施工也造成了一定難度，尤其是穿越地鐵線路時，要確保地質結構的穩定，而在穿越東風渠時，還要避免滲水。雖然國際上成熟的盾構有的直徑達15米，但主要用于修建過江隧道；成都地鐵18號線采用的是7米盾構，將穿越龍泉山；而在建的長株潭城際鐵路，在樹木嶺隧道施工時，就采用了直徑9.33米的盾構，這也是我國城際鐵路最大直徑盾構隧道。
城際列車都能通過的管廊，內部結構又有怎樣的特色呢？為實現通風、逃生等功能，管廊全線設計了21處綜合井。內部則由“水電信艙”“燃氣艙”“高壓電力艙”“輸水艙”組成，基于安全性能考慮，4個艙并沒有互通，而是處于相對封閉的獨立空間里，其中輸水艙有2米寬，小型工程車都可以開進去巡查。
市規劃局總規劃師萬小鵬早前表示，成都市綜合管廊將逐步智能化。在這條示范廊道的設計中，記者也發現了這一點：全線安裝了環境與設備監控系統、視頻安防監控系統、通信系統、火災自動報警系統，對溫度、濕度、氣體等進行實時監測，一旦遇到泄露，位于管廊中部位置的監控中心將及時收到反饋，進行修補維護。此外，按照國家住建部關于綜合管廊的建設規范，這個項目的地質結構抗震設防烈度達到7度，基本上不會受到地震的影響。
成洛大道綜合管廊
全國最大
直徑9.33米
城際列車也能通過
能過小車
“輸水艙”2米寬
小型工程車都可以開進去巡查
入駐10種管線
包括天然氣、電力、自來水、通訊、垃圾滲濾液管等管線
火災自動報警
泄露實時監測
全線安裝了環境與設備監控系統、視頻安防監控系統、通信系統、火災自動報警系統，對溫度、濕度、氣體等進行實時監測
防震烈度7度
基本不會受到地震影響記者 董亮 實習生 王萌