你知道么，在我們生活的這座城市，有地上和地下兩張地圖。在看得見的地面上，是目之所及的林立高樓和道路，有市民熟悉的二環、三環和各條放射線道路。而在看不見的地下，成都的地下綜合管廊網絡，已經規劃完成并正在推進。
4月8日，成都市政府公布了推進地下綜合管廊的規劃，到2025年末，全市將建成綜合管廊約1000公里。今后，在城市長達1000公里的地下綜合管廊里，各種錯亂管線將統一在此“安家”，地面上再也見不到扒開路面修管線的場景了。4月12日，華西都市報獨家探訪成都首個已建成的地下綜合管廊，科技范兒十足，不僅有“春夏秋冬”四季主題的環形車道，也為自來水、弱電、通信等管線提供了寬敞的“家”。
一個樣本/
首個管廊 打通26地塊地下空間
在成都市高新區大源組團地下15米深處，有成都目前已建成的一處地下綜合管廊。
地上是1平方公里布局的26個地塊，有寫字樓、住宅、賣場、學校，還有公園湖泊。在地下15米深處，這些地塊的地下空間已全部打通，由全長2.8公里的環形車道連接。一腳油門，就能穿越地面上需要好幾個紅綠燈管控的距離。
而在環形車道的下面，就是各類管線的“家”。設置在地下二層的綜合管廊，管道凈寬11米，凈高2.2米，分為電力、通訊、供水管線三個單元。
在地下二層的供水室，一根直徑80厘米的自來水管擱置在水泥石柱上，還有一半的空間為預留空間。“比如現在，我們頭頂上的金控時代廣場，就是通過這個管廊的線路來進行供電、供水的。”高投公司建設方工程人員徐彬介紹，管廊上方對應的每一個地塊，都可以通過在管廊接線，實現對樓宇的供電、供水、供冷等服務。水管上方每隔15米有1個監控器，共200多個攝像頭實時運轉，24小時監控。而水管的80厘米管徑都是經過科學測算的，綜合考慮了建筑面積、居住人群、與自來水廠的距離等因素。隨著用戶增加，預留的空間可以繼續增加自來水管，滿足需求。
徐彬介紹，綜合管廊實現了管線的“立體式布置”，替代了傳統的“平面錯開式布置”，管線布置緊湊合理，減少了地下管線對道路以下及兩側的占用面積，節約了城市用地。比如德國至今保留使用著有幾百年歷史的地下管廊，甚至成為當地一處景觀，甚至有旅行社專門開放了地下游覽路線，成為創收一舉。
一份數據/
2025年 建成1000公里管廊
給錯亂的管線“安家”，成都開始真資格地動起來了。4月8日，成都市政府公布了推進地下綜合管廊的規劃。將通過統一規劃、統一建設、統一管理，實現中心城區（含成都高新區）、成都天府新區直管區、衛星城和區域中心城各自建成獨立成網、規模適中的綜合管廊體系，到2020年末全市建成綜合管廊約500公里，到2025年末全市建成綜合管廊約1000公里。
今后，新建、改建、擴建的城鎮市政道路交付后5年內或者大修竣工后3年內不得開挖敷設管線。超出這個期限，需要開挖的，也需要報有關部門后，納入城鎮地下管線建設計劃，并向社會公告。
記者探訪/
地下環形車道 一圈跑完僅需5分鐘
12日下午，華西都市報記者驅車前往大源組團地下綜合管廊進行探訪。從天府二街一個下沉式隧道入口駛入后，往里100米就進入了成都首個地下綜合管廊工程。隨著頭頂的自然采光燈漸次亮起，眼前的視線逐漸清晰起來，能夠看到道路為兩車道，道路兩旁墻體為淡藍色，讓人緊張的心情得到適當放松。
在徐彬的帶領下，記者僅花費了5分鐘即繞行了負一層環形車道一圈。據悉，該環形車道限速為30公里/小時，限高2.5米，未來僅對私家車等小車開放。在穿行過程中，記者注意到，環形車道雖在地下負一層，但不時會經過一個個開敞的通風口，這里能夠通達室外。未來這些通風口完成景觀打造后，也將對周邊寫字樓、住宅區的市民開放，成為繁忙都市的一處街角花園。
最讓記者震撼的是，整個環形車道雖然僅2.8公里，但沿途密布各類通道，足足有42個與地面的對接口。
未來，這個地下綜合管廊將專門設置商業區域，位于地鐵1號線世紀城站區域附近。該區域可供市民進入，進行購物、就餐等體驗，讓對地下空間好奇的人也能夠滿足挑戰冒險和刺激的需求。
專家解讀/
有償使用 長期來看是劃算的
強制入廊，有償使用，這筆入廊費會不會是一筆額外的費用？成都市政協委員徐勇在成都市兩會上，專門提交了《關于超前制定成都市地下城市綜合管廊頂層設計的建議》，他認為這是一種認識誤區，其實從長期來看，這筆投入是劃算的。
“管線直埋地下，表面上看很省事，不需要增加投入，其實沒有算今后維護中多次開挖、管道遷移的費用。另外，管線暗埋，地下情況復雜，開挖遷移中容易造成損失和賠償，土壤和泄漏則對管線有腐蝕。據測算，光纖電纜直埋地下，使用壽命只有20年，可是如果放置綜合性通風通電地下管廊，小型工程車可以進去日常檢修，使用壽命可達50年。”徐勇介紹，公共管廊還有一個好處是可以使管線單位“解放”出來，把管線維護交給管廊公司打理，讓“專業的人做專業的事”。就管線單位的全生命周期來說，進公共管廊是劃算的。
徐勇介紹，就國外城市來看，巴黎、紐約等城市均經歷過市政與企業博弈的過程。日本在推進中頒布了《共同溝特別措施法》，規定建設資金由政府連同管線預定使用單位共同承擔，后期運營中政府分擔一半以上的管理維護費用，其余部分由各入溝管線單位分攤。政府補貼一部分，降低管線使用單位入溝成本，同時通過法律條款，強制規范企業的后期行為。日本的“共同溝”總長在2010年就超過了1000公里，其中東京70%以上道路完成“共同溝”整治。最近10年東京的道路開挖工程減少約三成。