漳州東山縣城路面一個大坑 暴露地下管線缺陷
塌陷的大坑觸目驚心
1月15日訊一部超載大貨車經過，一屁股“坐”垮大馬路。前天，東山縣一條城市道路路面塌陷，塌出5米深的大坑。
這個大坑，把超載的大貨車“坑”進去，也暴露了城市發展中的“城市病”——地下管線年代久遠、錯綜復雜，與日新月異、投資巨大的地上空間無法匹配。
規律
機動車道+排水管+大貨車
昨天上午10時，記者再度來到新城路塌陷的事發地。在塌陷的排水管旁，設有兩個檢查井，施工人員正打開井蓋，準備下井檢查。
因為這個大坑，當地居民才知道，原來有一個污水管，鋪設在機動車道右拐道下方。
記者查閱歷史報道，這樣的地點、這樣的事故，似曾相識。
去年9月6日，漳州水仙大街右拐龍江路，道路突然塌陷，路下面正好有一條排污管。該路常有貨車經過。
去年5月29日，省道208西港線漳州龍海段，道路中央塌陷，“咬”掉一部貨車的兩個輪胎，出現約4平方米的坑，深1.5米，最寬3米。經過調查，該大坑確系污水管道凹陷，加上貨車超載引發。
前年10月，同樣是省道208西港線漳州龍海段，污水管發生塌陷。
機動車道、排水管、大貨車，成為幾起塌陷的共同特點。
專家
排水管不宜在機動車道下
實際上，在道路規劃設計上，排水管不宜放在機動車道下。
記者翻閱國家《城市道路工程設計規范》，其中明確:地下管線宜優先考慮布置在非車行道下。
廈門市規劃專家、高級建筑師林蔭新指出，根據國家的相關規范，不管是在城市道路還是在公路上，排水管道不應設在機動車道下面，因為車子在地上走，會對地下管線造成擠壓。
設計時，地下管線應安排在路側，如非機動車道下，人行道下。如果設計在綠化帶下，則不宜種植大葉榕、高山榕等，其根系的破壞性強。
塌陷兩次的省道208西港線漳州龍海段，是最好的反例。媒體報道，該路段的機動車道下方，恰好有一段長2.2公里的污水管，從三號泵站延伸到污水處理廠。
施工人員正打開井蓋準備檢查
排查
3個路口下方設有排水管
東山縣這個大坑附近，地下管線的走向如何？是不是都在機動車道下？其它管線有沒有破裂？
昨天，對東山塌方路面的檢查和搶修仍在緊張進行中。東山縣經濟開發區管委會相關負責人陳毅華介紹，該管道總長1.17公里，主要是對接開發區內一些企業的排污管，將水引向污水處理廠。
經過核查，排污管的鋪設位置，主要位于路側的人行道下方，但是在過路口時，正好下穿到機動車道下，共有3個路口，分別是新城路口、新城路道周路口、西環路路口，均在紅綠燈下的主干道。前天發生的塌陷地點，是新城路道周路口。
規劃專家林蔭新表示，管線過街，下穿車行道時，應預埋過街管道，“相當于在原有的管道上，再套上一層”，結構強度應經得起道路施工荷載與路面行車荷載。同時，管道的下方一般得鋪設混凝土墊層。
然而，據了解，這條污水管道年限已久，1993年鋪設，為水泥管道，至今23年，早已過了保修期。從現場塌陷的地點來看，管徑超過50公分，按照以前的標準，并未預埋過街管道。
對策
嚴控貨車 盡快修補
實際上，政府部門已經意識到管線的過街問題。
新城路口、新城路道周路口、西環路路口三個路口都有排水管。其中西環路口正在建設，將該污水管道延伸。令人欣慰的是，延伸段管道采用的是涵洞結構，抗壓和抗陷性能更強。“現在破了其中一個（道周路新城路口），我們只能采取修補的方式。如果把這幾個節點的管道全部挖開重鋪的話，最少得花費4000萬元，成本太大。”陳毅華說。
據介紹，道周路口修復破損管道的工序較為繁瑣，施工人員需要先將管道上游堵死，管道排放的城市污水暫時借用臨近的雨水管道，再更換新的管道，并用土石、混凝土對大坑進行填埋，算上混凝土的凝固時間，搶修時間要超過10天。
陳毅華說，管道早已過了保修期，相關部門難以保障其它節點不出問題，不過，“今后我們會要求市政人員，加大對這幾個節點的排查力度，一旦發現路面有斷裂的跡象，立即檢修”。
此外，還將加大交通管控，堅決不允許重型貨車進入城市道路。據了解，前天超載“坐”垮路面的貨車司機，將被扣12分。（記者 郭欽轉 王龍祥 呂寒偉 盧婷雯 文/圖）
1月15日訊一部超載大貨車經過，一屁股“坐”垮大馬路。前天，東山縣一條城市道路路面塌陷，塌出5米深的大坑。
這個大坑，把超載的大貨車“坑”進去，也暴露了城市發展中的“城市病”——地下管線年代久遠、錯綜復雜，與日新月異、投資巨大的地上空間無法匹配。
規律
機動車道+排水管+大貨車
昨天上午10時，記者再度來到新城路塌陷的事發地。在塌陷的排水管旁，設有兩個檢查井，施工人員正打開井蓋，準備下井檢查。
因為這個大坑，當地居民才知道，原來有一個污水管，鋪設在機動車道右拐道下方。
記者查閱歷史報道，這樣的地點、這樣的事故，似曾相識。
去年9月6日，漳州水仙大街右拐龍江路，道路突然塌陷，路下面正好有一條排污管。該路常有貨車經過。
去年5月29日，省道208西港線漳州龍海段，道路中央塌陷，“咬”掉一部貨車的兩個輪胎，出現約4平方米的坑，深1.5米，最寬3米。經過調查，該大坑確系污水管道凹陷，加上貨車超載引發。
前年10月，同樣是省道208西港線漳州龍海段，污水管發生塌陷。
機動車道、排水管、大貨車，成為幾起塌陷的共同特點。
專家
排水管不宜在機動車道下
實際上，在道路規劃設計上，排水管不宜放在機動車道下。
記者翻閱國家《城市道路工程設計規范》，其中明確:地下管線宜優先考慮布置在非車行道下。
廈門市規劃專家、高級建筑師林蔭新指出，根據國家的相關規范，不管是在城市道路還是在公路上，排水管道不應設在機動車道下面，因為車子在地上走，會對地下管線造成擠壓。
設計時，地下管線應安排在路側，如非機動車道下，人行道下。如果設計在綠化帶下，則不宜種植大葉榕、高山榕等，其根系的破壞性強。
塌陷兩次的省道208西港線漳州龍海段，是最好的反例。媒體報道，該路段的機動車道下方，恰好有一段長2.2公里的污水管，從三號泵站延伸到污水處理廠。
施工人員正打開井蓋準備檢查
排查
3個路口下方設有排水管
東山縣這個大坑附近，地下管線的走向如何？是不是都在機動車道下？其它管線有沒有破裂？
昨天，對東山塌方路面的檢查和搶修仍在緊張進行中。東山縣經濟開發區管委會相關負責人陳毅華介紹，該管道總長1.17公里，主要是對接開發區內一些企業的排污管，將水引向污水處理廠。
經過核查，排污管的鋪設位置，主要位于路側的人行道下方，但是在過路口時，正好下穿到機動車道下，共有3個路口，分別是新城路口、新城路道周路口、西環路路口，均在紅綠燈下的主干道。前天發生的塌陷地點，是新城路道周路口。
規劃專家林蔭新表示，管線過街，下穿車行道時，應預埋過街管道，“相當于在原有的管道上，再套上一層”，結構強度應經得起道路施工荷載與路面行車荷載。同時，管道的下方一般得鋪設混凝土墊層。
然而，據了解，這條污水管道年限已久，1993年鋪設，為水泥管道，至今23年，早已過了保修期。從現場塌陷的地點來看，管徑超過50公分，按照以前的標準，并未預埋過街管道。
對策
嚴控貨車 盡快修補
實際上，政府部門已經意識到管線的過街問題。
新城路口、新城路道周路口、西環路路口三個路口都有排水管。其中西環路口正在建設，將該污水管道延伸。令人欣慰的是，延伸段管道采用的是涵洞結構，抗壓和抗陷性能更強。“現在破了其中一個（道周路新城路口），我們只能采取修補的方式。如果把這幾個節點的管道全部挖開重鋪的話，最少得花費4000萬元，成本太大。”陳毅華說。
據介紹，道周路口修復破損管道的工序較為繁瑣，施工人員需要先將管道上游堵死，管道排放的城市污水暫時借用臨近的雨水管道，再更換新的管道，并用土石、混凝土對大坑進行填埋，算上混凝土的凝固時間，搶修時間要超過10天。
陳毅華說，管道早已過了保修期，相關部門難以保障其它節點不出問題，不過，“今后我們會要求市政人員，加大對這幾個節點的排查力度，一旦發現路面有斷裂的跡象，立即檢修”。
此外，還將加大交通管控，堅決不允許重型貨車進入城市道路。據了解，前天超載“坐”垮路面的貨車司機，將被扣12分。（記者 郭欽轉 王龍祥 呂寒偉 盧婷雯 文/圖）