烏魯木齊市開建城市地下綜合管廊

“一場暴雨，就會引發市民戲稱的‘看海’現象。”7月28日國務院常務會議上李克強總理的一席話，引發各界對城市地下綜合管廊建設的關注。會議確定，在全國開展一批地下綜合管廊建設示范，通過貸款貼息等方式，鼓勵社會資本參與管廊建設和運營管理。

7月30日，烏市高鐵片區新客站北側的地下綜合管廊，綜合管廊為混凝土建造，分兩個“倉”，圖為其中一個“倉”的內部。制圖/楊波

記者獲悉，在新疆，城市綜合管廊建設處于起步階段，目前只有烏魯木齊市正在建設一條城市綜合管廊，位于高鐵片區。“高鐵片區地下綜合管廊項目于2013年10月開工建設，綜合管廊平面全長約4.3公里，沿衛星路南延、北站前路、緯九路、天柱山街成一環線，計劃總投資2.9億元，將把排水、燃氣、供水、熱力、電力、通信等各種市政管線全部入廊敷設。目前主體工程已完成85%，8月底主體工程全部完工。”新疆齊魯建設項目管理有限公司北六標監理部監理孫旺說。

所謂地下綜合管廊，其實和城市里的地下通道非常類似。不同的是，通道走的是人，綜合管廊通過的是各類管線。當然，出于封閉考慮，綜合管廊不會有地下通道寬敞的入口，取而代之的是一個個凸起于地面的探孔，便于人和材料進入管廊內部。

孫旺說，地下綜合管廊采取“適度超前，留有余地”的設計，能夠解決之前“一種管線出問題，城市道路就要重復開挖”的頑疾，還能較好地解決城市上空線網密布的問題。目前，烏市各類地下管線總長6000余公里。由于管線建設管理缺乏統一規劃，分布錯綜復雜，設施不完善且存在老化現象。如果將現有市政管線全部改為地下綜合管廊，將面臨巨大的資金壓力。

為此，2013年烏市政府經過統籌考慮后，采取分步推進的方式進行全市地下綜合管廊建設工作，即將城市重點建設新區作為重點，同時結合老城區改造，逐步推進綜合管廊的應用。具體來說，就是在高鐵片區、會展片區等城市重點建設新區和主要道路交叉口及與地鐵、立交橋交會處，采取逐步推進的方式建設地下綜合管廊。將城市各種地下管線同步全部改為綜合管廊的經濟壓力到底有多大？一組數字最能說明問題：在中國10個城市試點建設389公里地下綜合管廊，總投資351億元，平均每公里投資9000萬元，這還只是廊體加上管廊附屬設施設備的投資。如果算上廊管線，每公里投資約1.2億元。此外，綜合管廊建設為一次性工程，不宜進行分期建設，因此資金投入量大而且集中。

再者，綜合管廊的管理要求也較高，由于內部各類管線權屬單位不同，管理職責分散，統一管理難度大。同時各類管線組合在一起，對于安全管理防范措施要求也更高。（記者曹華 馬元 通訊員杜冬玲報道）