7月29下午，鄭州市西三環建設路立交橋下西南角的機動車道上，突然塌陷出一個口徑約2米、內徑約5米的深坑。停在路上的一輛電動車，也隨之墜入坑中，后被車主和過路群眾一起拉了上來。記者趕到現場時，鄭州市須水公安分局的民警，正在指揮過往車輛和行人繞行。
據介紹，這已經是鄭州市西三環快速路第N次塌陷了。與前幾次塌陷一樣，警方指揮車輛、行人繞行，市政應急搶險人員組織搶修。相關部門也在分析、查找西三環快速路塌陷的原因。有關方面認真做好搶險、善后工作，清理事故現場，查漏補缺，消除安全隱患，無疑十分必要。但是，建成不久的城市快速路不斷出現塌陷險情，而且每次給出的塌陷原因各不相同：有說大雨淋壞的，有說周邊施工挖坑所致的，有說管道滲漏的，有責怪車輛超載的……不管咋說，同一條城市道路，反復出現塌陷險情，還有電動車掉進深坑，周邊群眾與行人、車輛安全受到了嚴重威脅。這顯然不是小問題。盡管相關部門每次都找出這樣或者那樣的理由為路面塌陷背書。新建成的城市快速路說塌就塌，而且是反復的塌陷，很難不讓人聯想到“豆腐渣”這這個耳熟能詳的的詞匯。
雖說我們不必刻意拿趙州橋這樣的古人杰作說事。但是按照《城市道路工程設計規范》與《城鎮道路路面設計規范》的規定：城市支路基準期是10-15年。而城市快速路瀝青路面使用年限是15年，水泥混凝土路面使用年限是30年。通車不久的城市快速路說塌就塌，說陷就陷，納稅人的錢就這樣打水漂，讓人痛心不已。如果真是公路質量問題，相關部門顯然不能“抓走小鬼放跑閻王”，忽視對道路質量的調查。
關于道路、橋梁的質量問題，同濟大學范立礎教授曾舉了一個例子：上海著名的“外擺渡橋”是一家英國公司設計的，上個世紀90年代，該公司來函給中國政府部門，稱到某年某月某日，該橋壽命已到100年，他們對該橋的責任已經終止。人家英國公司對建筑工程質量安全負責100年，我們花費納稅人的錢修建的城市快速路為何如此弱不禁風?到底是大雨太大，車輛太多、超載嚴重，周邊野蠻施工，還是快速路本身有質量問題，設計存在較大缺陷，工程監理方面失職，養護管理責任不到位?相關部門除了組織善后、搶修以外，對這些問題應該有明確的說法。
進一步說，不僅鄭州西三環快速路快速現出“豆腐渣”原形，道路橋梁出現質量問題的報道屢見不鮮。湖南株洲待拆高架橋坍塌，通車不到5年的津晉高速公路坍塌，錢塘江三橋坍塌，武漢白沙洲大橋10年大修24次，就是這方面的典型案例。針對城市道路反復塌陷的實際，鄭州市相關部門不僅要應急搶險、組織善后，而且要徹查事故原因，嚴處事故責任人，拿出誠意與行動整改問題，修補公路塌陷事故的制度漏洞，消除廣大納稅人的疑慮，維護公共道路安全，杜絕道路反復塌陷之類的鬧劇重演。(葉祝頤)